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再行来看，马光远给物流行业的几点建议：　　? 物流是一个国家经济竞争力的基础;　　? 重构物流行业的价值链;　　? 深刻理解互联网+和科技革命给物流行业带给的根本性机遇;　　? 逃跑中国消费升级的根本性历史机遇，构建物流行业的转型升级;　　? 个性化、智能、绿色是未来物流行业不可逆转的趋势;　　? 接入资本市场，攻下金融风险的底线。　　从传统的工业、制造业，到新兴电商，都必不可少物流产业的承托和反对，各种公路运输网络像供血血管一样反对着这些产业。　　据中国物流与订购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格计算出来，同比快速增长5.8%，增长速度虽比上年回升2.1个百分点，但仍然维持稳定快速增长。

其中，铁路货物发送量同比上升11.9%，降幅创历史新高;公路货运量则同比快速增长6.4%，主导地位更进一步不断扩大。一旦天时地利人和，打开方式准确，这将不会是一个完全看到天花板的可观市场。　　然而，极大的体量却并没确实地转化成为极大的经济效益。即便在产业规模持续增长的当下，公路物流产业中非常一部分企业仍旧在安危边缘挣扎绝望。

　　这么大的市场，为什么还是发展快?　　从外部因素来说，随着中国经济增长速度上升，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等产业也面对着有所不同程度的衰退问题，而这些衰退也必要造成了公路物流行业的总体发展速度减慢;　　从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间宽、月行经小时数较低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增长速度上升的大环境中显得更为锐利，更进一步好转了部分企业的生存环境。　　7月30日，在2016中国物流供给侧改革高峰论坛上，上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波指出，对于物流产业的小、骑侍郎、内乱、很弱的问题，行业内的人基本上都能说道出来，但许多人在思维解决方案的时候，却把这四个问题看做孤立无援的问题，**惜设计出来的解决方案也无法获得实质性的效果。

　　事实上，小、骑侍郎、内乱、很弱四大问题在公路物流产业中是交叉不存在、相互影响的，要想要解决问题难题，也必须从综合层面展开思维。　　中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占有，这一点在公路运输方面反映得最为显著。多达，累计到2013年，我国道路货物运输经营主体早已多达720万家，平均值每一个主体享有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，分担了90%以上的公路货物运输业务。　　从货源来说，个体运营者要么相结合相同的货主，要么自己去找货，前者往往无法构成规模，同时不会带给返程的打滑，后者则不会产生大量的容许时间，制约了运输效率的提升。

　　此外，人车初始化的传统模式也大大制约了公路运力的科学分配。个体司机往往哪里有钱人往哪里去，造成东南沿海等市场热度低的地区运力供过于求，市场竞争白热化，而经济发展比较脆弱的地方则少有人问津，基本上是车主的卖方市场。

　　专线模式可以从一定层面上解决问题这一问题。但就目前来说，国内还没充足的专线需要几乎符合几大区域之间的货物流通市场需求，要构建这个目标，不仅必须花费极大的成本，也必须行业内的各家联合遵守完全相同的规则。

　　徐水波：明白物流困局必须有综合思维　　物流市场虽然辽阔，但毕竟一个专业化程度极高、对企业综合能力拒绝极严的领域，模式、团队、能力等都有可能要求轮回。　　从模式来看，准确的模式必须团队创始人对行业享有非常丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有更为深刻印象的理解。

　　从团队来看，创业伙伴的自由选择标准之一就是核心能力能否**地与众不同行业所要解决问题的问题。　　从运作效率来，传统公路港往往使用轻资产模式，即拍到一块地之后，由企业负责管理研发、运营和确保，但徐水波指出，在全国公路港建设早已渐趋饱和状态的情况下，这种扩展方式的效率相比之下没调用本地资源展开合作更为**。　　天地汇耗时三年，创建了国内**个公路物流园区网络。

在线下，通过合作的方式改建、升级有数公路港，将其划归全国整体网络，同时重金售予统一车辆，以人车分离出来的方式构建了国内**个以**承运人的模式积极开展甩挂业务的企业。　　这种模式的另一个益处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶员车辆由A到B之后，当天才可驾驶员其他车从B返回A，不必须再行不受长时间无法回家的苦。

　　目前，天地资已创建了57个物流园区，构建甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率远超过行业平均水平2倍。运费规模自2013年正式成立以来以每年大约10倍的增长速度快速增长，今年前五个月平台物流运费规模已多达200亿元。　　? 经济学家马光远　　论坛上，经济学家马光说道，一个国家的竞争力怎么样?经济竞争能力怎么样?**基本的产业就是物流，我们现在的观念还没下降到这个程度，对这个行业的了解，对这个行业的战略地位了解还过于，由此问世的针对某些明确环节和措施的改革，也不能是隔靴搔痒。

在中国，做到物流很更容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利早已基本完结，中小企业否能挺过艰难的寒冬期是个悬而未决的问题。

　　但新的科技对物流行业的转变不会是颠覆性的，这是很大的红利。他甚至放言，很多事情，政府让你腊的时候，一定不要去腊(大笑而不语)，但物流行业的互联网+是个值得注意。

　　从宏观层面来看，马光远指出随着互联网+物流的风口刮起来，物流未来整个行业产业分配也问世了新的有可能。利用互联网的协助，物流产业近于有可能在链条和环节上问世出有一个规模化的集约型平台，进而推倒**行业展开规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变为行业不可逆转的趋势，新兴企业十分有可能通过急弯转弯的方式领先于传统物流大鳄。

　　同时，物流产业也必须工匠精神，马光远说道，对每个行业、每个企业来说，供给侧改革和互联网+都应该是都是实实在在的工程，而不是换一个标志后去被骗政府和资本去投钱。中国现在每个行业之所以做一定程度做到不下去，没百年老店，**根本原因是东张西望，今天腊这个，明天腊那个，没长久的恒心，到**一事无成。

如果按过去的玩法去做到，我们每个行业都没期望。

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