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对于亚马逊的无人机工程师而言，将他们的设备坐上汽车，从美国西雅图进到加拿大边境展开测试早已沦为再行熟知不过的事情。　　亚马逊的Prime Air是全球最不具志向的无人机研发项目之一，该公司期望能首度用于无人机为消费者送递商品。　　亚马逊在加拿大的测试基地坐落于不列颠哥伦比亚省，距离美国边境严重不足一英里的路程。

常常来往于美加两国之间也表明出高拒绝的监管环境被证明是无人机车主项目付诸于实践中的仅次于障碍。　　当美国监管机构上周公布商用无人机的首部规章制度后，这一措施受到了业界的青睐。不过，这些规定本不应在去年就实施，因此很多人士回应，亚马逊的本土市场在涉及制度建设扯了这一项技术的后腿。

　　无人机技术所牵涉到的问题都非常棘手，主要是环绕安全性、隐私以及航空管控等方面。　　对于美国监管机构慢吞吞的不道德，亚马逊则是见缝插针，在全球无人机监管更为严格的地区积极开展其研究和测试项目。

　　不过，亚马逊无人机车主将在哪国月启动仍是一个开放性的问题。分析人士称之为，美国如期来临的规定拒绝商用无人机必需在操作者视野范围内飞行中，这使得英国、爱尔兰、法国、加拿大或者日本都有可能沦为亚马逊无人机车主启动的首个国家。　　亚马逊全球公共政策副总裁保罗米塞纳回应：“公司在美国市场之前在其他国家发售Prime Air是几乎有可能的。

”米塞纳特别强调，该公司与美国监管机构展开十分密切的合作，但是拒绝接受透漏无人机车主计划在何时何地有可能启动。　　去年，亚马逊CEO杰夫贝索斯对英国的无人机监管机构给与赞许，相提并论其“为较好监管获取了一个十分鼓舞人心的榜样”。　　亚马逊在美国、英国、澳大利亚以及以色列出了无人机研发中心，并在加拿大、荷兰以及法国正式成立了测试基地。

　　亚马逊发展无人机正值该公司大力扩展各种形态的物流手段，从卡车、到飞机，再行到货轮，力争在送往消费者门口的“最后一公里”扮演着更加大力的角色。该公司去年在运输方面投放了120亿美元，并袭港60亿美元的运输亏损。　　无人机欧洲联盟的负责人安德鲁查尔顿回应，如果按照飞机数量计算出来，亚马逊是全球仅次于的航空公司，而亚马逊的仓库则是全球最挤迫的空港。

近期，亚马逊出租了40架运输飞机用作仓库间载运货物。　　亚马逊的无人机计划主要是向消费者运输包覆。在亚马逊上销售的大多数商品都较轻，亚马逊的目标是未来能在半小时内构建送货到门。

　　不过，目前距离贝索斯明确提出这一愿景有数两年多的时间，目前尚不国家在监管架构内容许商用无人机展开车主。　　在美国，新近实施的措施禁令无人机在夜间或在操纵者视野之外展开飞行中，这就使得无人机车主显得不不切实际。　　在加拿大的测试则是在更加对外开放的监管框架下展开，但缺少指导性意见也令人担忧，因为不告诉何种操作者不会被容许，也不告诉如何取得批准后。

　　欧洲有可能促使无人机车主服务的“降落”。法国是对无人机测试更为友好关系的国家之一，其容许无人机在操作者视野之外飞行中。在欧洲其他国家，英格兰和爱尔兰于是以 在大力促使无人机在更加甚广的领域中获得应用于。瑞士和德国的无人机项目也在实行，而日本早已在东京附近的千叶测试无人机车主。

米塞纳称之为，亚马逊早已就 Prime Air项目与日本方面展开了商谈。　　同时，无人机技术也在发展。亚马逊的计划是让无人机的飞行高度正处于大多数建筑以及商用飞机之间，但这一设备还必须更加高端的感应器以构建安全性降落和自动降落。

　　保罗米塞纳称之为，这一技术有可能最后使得无人机不必须操作者。如果无人机更为智能，更为自动化，其远程飞行中与视野内飞行中将是一其实。　　市场研究机构Gartner分析师杰拉尔德范霍伊依然对于亚马逊的计划所持猜测态度，称之为这一项目将花费更加长时间。

霍伊认为，无人机车主不存在问题还很多，例如无人机飞行中距离和对迫降平台的拒绝等物流问题，以及监管机构对于其在市区飞行中的忧虑。　　不过，霍伊仍坚信无人机市场惜有一天不会构建降落。霍伊回应：“无人机车主对我来说知道很有意义。如果我在半小时必须什么东西，而我又不在家，我可以获取GPS定位，无人机则需要已完成车主任务。

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